TL;DR: For Starship-klasse settet (~5 000 t ved oppskyting) kan "løftehjelp", som tidlig tilfører bare 80–150 m/s, gi +5–13 % nyttelast til LEO avhengig av sted. Ved å flytte det samme fartøyet til nesten ekvatoriale afrikanske høysletter og kombinere med den beste fjærløsningen, legger du til ~20 t til LEO og sparer titalls tonn drivstoff på GEO-oppdrag ved å unngå planendring. Hver bit teller—og veldig mye.

0) Forutsetninger (for å kunne reprodusere tallet)

• Kjøretøyets masse ved oppskyting: 5 000 000 kg (Starship + Super Heavy-klasse).
• Ytelsesmodell for trinnene (omtrentlig, men konsistent):
  • Første trinn (booster): Isp ≈ 330 s, drivstoff ≈ 3 300 t, "tørr" ≈ 200 t.
  • Andre trinn (skip): Isp ≈ 375 s, drivstoff ≈ 1 200 t, "tørr" ≈ 150 t.
• Δv-budsjett fra utskytningssted til LEO (inkludert gravitasjons- og motstandstap): ~9,4 km/s.
• Jordens rotasjon: hastighetstillegg ved ekvator vs. Starbase (~26° nordlig bredde) ≈ +47 m/s.
• Fordel ved endring av GEO-ekvatorens omløpsplan (i apogé, kombinert manøver): ≈ 305 m/s spart sammenlignet med 26° nordlig bredde.
• Fordelen med høyde på høysletter (tynnere luft, lavere mottrykk) som tidlig Δv-ekvivalent: ~10–20 m/s (vi bruker 20 m/s i eksemplene).

1) Tre scenarier

Hvorfor ikke bare en stålfjær i stadionstørrelse? Fordi elastisk energitetthet i stål er lav. De beste praktiske "fjærene" er moduler: elektromagnetiske seksjoner, hydraulikk, svinghjul/SMES og komposittkabler med stor deformasjon—lades sakte, utlades raskt, kraften formes via kontroll.

2) Δv-balanse (hva får vi "gratis"?)

• Maglev-løft: ~+80 m/s tidlig.
• Den store fjæren: ~+150 m/s tidlig (verdensklasse ingeniørkunst og tilbakeholdelse).
• Ekvator-tillegg vs. Starbase (~26°N): +47 m/s (rotasjon).
• Høyder: ~+10–20 m/s Δv-ekvivalent på grunn av tynnere luft/trykkfall i de "skitneste" sekundene.
• GEO fra ekvator: sparer ~305 m/s i apogee ved å unngå 26° baneplanendring.

3) Hvor mye nyttelast "kjøper" dette? (LEO/SSO)

Ved å bruke den ovenfor beskrevne sekvensielle to-trinns modellen får vi følgende. Tallene er omtrentlige; mønsteret er viktig.

Les slik: samme rakett, med et lite tidlig dytt og bedre plattform, "lader" tosifret tonn antall til LEO. Dette er motsatt av "smått".

4) Design "sunn fornuft" sjekker (rekkevidde, kraft, energi)

• Rekkevidde (v²/2a):
  • 80 m/s ved +1 g → ~320 m.
  • 150 m/s ved +2 g → ~563 m; ved +3 g → ~375 m.
• Gjennomsnittskraft (M·Δv / t):
  • 80 m/s over 4 s → ~100 MN.
  • 150 m/s over 4 s → ~188 MN.
• Energi (½ M v²):
  • 80 m/s → 16 GJ (~4,4 MWh).
  • 150 m/s → 56 GJ (~15,6 MWh).

  Nettverksenergi — enkelt; vanskelig er kraft i noen sekunder. Derfor finnes det en "fjærpakke": lades sakte, leveres raskt, skaper kraft.

5) GEO — der ekvator forbløffer

Fra ~26°N (Starbase) til GEO-flyvning må du "fjerne" ~26° avvik. Hvis du gjør planendringen smart i apogé og kombinerer med sirkulering, er den ekstra kostnaden ~305 m/s sammenlignet med start fra ekvator.

Hva betyr 305 m/s i drivstofftermer? For andre trinn med Isp ≈ 375 s:

• Hver 200 t etter manøver (tørr + last) krever apogémanøveren ved ekvator ~99 t drivstoff, og det samme fra Starbase — ~125 t. Det er ~26 t sparing—i apogé, for hvert oppdrag.
• Skalert lineært: 400 t → ~52 t spart; 800 t → ~103 t spart.

Kombiner dette med 150 m/s fjærskyv ved start og høylandsplattform — og over hele oppdraget legger du sammen hundrevis av m/s "budsjettlettelser". I påfyllingsarkitektur betyr dette færre tankskipflyvninger eller større last til GEO.

6) Materialenes realitetssjekk (hvorfor "den store" ennå ikke er magi)

• Dagens praktiske "fjærpakker" (stål/titan + kompositter + EM-motorer): forventet effektiv elastisk energitetthet ~1–10+ kJ/kg. Nok til hjelp, men ikke til "å kaste i bane".
• Laboratorie-"drømme"-varianter (BMG, store deformasjoner CFRP, en dag CNT/grafen i masse) kan praktisk nå ~10–30+ kJ/kg. Dette muliggjør ~150 m/s-klasse assistanse i megastruktur-skala. Likevel gjør motorene jobben.

7) Sikkerhet, kontroll og "ikke brekk raketten"

• Mange små moduler > én gigantisk fjær: overflødig pålitelighet og ryddige aborter.
• S-kurver begrenset av rykk (jerk): jevn kraftøkning/hold/avtagning; motorene gasser sammen for å holde total g innenfor normene.
• Retardasjon/dempere: all ubrukt energi ender i bremsene, ikke i "sprett boostback".

8) Kjernen

• Maglev-løft (~80 m/s): allerede verdt ~+5 % LEO nyttelast ved Starbase, og enda mer ved ekvator.
• Den store fjæren (~150 m/s): med verdensklasse ingeniørkunst havner du i ~+9–13 % LEO nyttelast-området avhengig av sted.
• Ekvatoriale Afrikas høyland + fjær: omtrent +20 t til LEO for samme rakett og ~25–100+ t drivstoffbesparelse i GEO-apogé (avhengig av oppdrag). Dette er "hver bit teller" — åpenbart.
• Motorene gjør fortsatt jobben: fjæren erstatter ikke trekkraften; den visker ut de styggeste første sekundene og "betaler" for det med nyttelasten.

Nulltrinnet kan være et batteri. Lad det sakte. Slipp det forsiktig. Med en bedre plattform og bedre bredde endrer du ikke fysikken — du lar fysikken endre nyttelasten din.