Транспорт і потоки — місцеві чи глобальні
Чи ми перевозимо атоми, чи перевозимо форми? У нашому будівництві логістика — це проєктний вибір: перемістити найменшу масу найкоротшим шляхом найчистішим рухом — і дозволити електронам виконати важку роботу.
Перше правило — надсилайте цінність, а не ґрунт
Логістика — це гра фізики. Кожен кілометр збільшує вашу масу. Тому масу зменшуємо перед тим, як рухати: сортування → концентрування → лиття → завершення. З чистою енергією найкраще місце для важких трансформацій — поруч із шахтою, а потім перевозити форми залізницею чи судами. Світ отримує балки і дроти, а не пил і відходи.
- Раннє відсікання (2 частини) одразу відсікає непотрібні тонни.
- Локальне плавлення (4–6 частин) замінює вугілля електронами і дозволяє не перевозити низькоякісні породи.
- Стандартні форми (у цій частині) у вагонах і судах вантажаться як «Tetris».
Енергія за режимом — пам’ятка (орієнтовна)
Електроенергія на одну тонно-кілометрову одиницю (кВт·год/т‑км). Інтервали враховують рельєф і навантаження. Обираємо консервативні плановані значення.
| Режим | кВт·год/т‑км | Плановане значення |
|---|---|---|
| Стрічковий конвеєр (накритий) | 0.02–0.05 | 0.03 |
| Електрифікована залізниця (важкі вантажі) | 0.02–0.06 | 0.04 |
| E‑вантажівка (на об’єкті 200 т; на автомагістралі 40 т GCW) | 0.15–0.35 | 0.25 |
| Короткодистанційне акумуляторне судно / баржа | 0.01–0.03 | 0.015 |
| Канатний повітряний підйомник (насипні матеріали) | 0.03–0.08 | 0.05 |
У гірських районах або без хороших коридорів канатні дороги та конвеєри випереджають дороги. На відстанях 50–1 500 км перемагає залізниця. На воді кораблі м’яко сміються.
Два нагадування
- Підйом важливіший за відстань для вантажівок (див. частину 7).
- Електрони місцеві; матеріал — важкий. Якщо можна робити дротами, а не котками — обирайте дроти.
Що транспортувати — крок «руда → рулон»
Множники маси (орієнтовні пропорції 1 т готової сталі)
| Що ми перевозимо | Тони перевезені | Коментар |
|---|---|---|
| Готові рулони/плити/профілі | ~1.00 т | Найкраща логістика; лише місцева кінцева обробка |
| DRI/HBI (для місцевого EAF) | ~1.05 т | Невеликі втрати |
| Залізні гранули/концентрат | ~1.6–1.8 т | Зменшує транспортування порівняно з рудою |
| Кар'єрна руда (ROM) | ~2.0–2.4 т | Так зі своїми поїздами не робіть |
Цифри відображають типові виходи; місцева геологія може їх змінити. Принцип — ні.
Мідь (1 т катода)
| Що ми перевозимо | Тони перевезені | Коментар |
|---|---|---|
| Катод (99,99%) | 1.00 т | Пруток/дріт — за попитом |
| Концентрат (~30% Cu) | ~3.3 т | Якщо потрібно — плавлення в портовому вузлі |
| Руда (~0.8% Cu) | ~125 т | Будь ласка — ні |
Раннє сортування (частина 2) зберігає ці пропорції сприятливими.
Правило «на око»: перевозьте сформовані вироби
Заздалегідь розраховані сценарії
Сценарій A — 1 Mt сталі на ринки за 1 000 км
Каркас — залізниця + 50 км остання ділянка електровантажівками до клієнтів.
| Що ми перевозимо | Тони | Енергія залізницею | Енергія останніх ділянок | Всього |
|---|---|---|---|---|
| Готові рулони/плити | 1.00 Mt | 1.00×1000×0.04 = 40 ГВт·год | 1.00×50×0.25 = 12.5 ГВт·год | 52.5 ГВт·год |
| DRI/HBI | 1.05 Мт | ~42 ГВт·год | ~13.1 ГВт·год | ~55 ГВт·год |
| Залізні гранули | 1.7 Мт | ~68 ГВт·год | ~21.3 ГВт·год | ~89 ГВт·год |
| ROM rūda | 2.2 Мт | ~88 ГВт·год | ~27.5 GWh | ~116 GWh |
Залізниця: 0.04 kWh/t‑km • Вантажівка: 0.25 kWh/t‑km. Менша вага швидко перемагає.
Сценарій B — 300 kt міді на 3 000 км (залізницею)
| Що ми перевозимо | Тони | Енергія залізницею | Примітка |
|---|---|---|---|
| Катод | 0.30 Mt | 36 GWh | Найкраща логістика |
| Концентрат (30% Cu) | 1.00 Mt | 120 GWh | Опція плавлення в порту |
| Rūda (0.8% Cu) | 37.5 Mt | 4 500 GWh | …Ne. |
Раннє «очищення» маси — це вся гра.
Сценарій C — відправляємо сонячні модулі морем (вони легкі!)
1 ГВт модулів (~50 кт) на 10 000 км коротких/морських маршрутів з акумуляторною підтримкою.
| Маса | Відстань | кВт·год/т‑км | Енергія |
|---|---|---|---|
| 50 000 т | 10 000 км | 0.015 | 7.5 ГВт·год |
У будь-який день краще перевозити готові, високовартісні, добре навантажувані модулі, ніж руду.
Сценарій D — конвеєр об'єкта перед дорогою
Перемістити 10 Мт/рік на відстань 8 км всередині об'єкта.
| Режим | кВт·год/т‑км | Річна енергія | Примітки |
|---|---|---|---|
| Закритий конвеєр | 0.03 | ~2.4 ГВт·год | Тихо, закрито |
| Е‑вантажівки (на об'єкті) | 0.25 | ~20 GWh | Використовувати для гнучкості, а не для базового потоку |
Конвеєри — це «труби» для твердих матеріалів. Де можемо — їх і будуємо.
Моделі — місцева та глобальна
Модель 1: «campus‑first»
- Шахта → сортування → плавлення → лиття на одній площадці
- Перевозити рулони, заготовки, катод, модулі
- Найкраще, коли: хороший доступ до залізниці/порту; місцева вода і земля
Модель 2: прибережний вузол
- Коротка внутрішня залізниця до узбережжя; «важке» обладнання в порту
- Короткодистанційні акумуляторні судна розподіляють у регіоні
- Найкраще, коли: суворий рельєф у глибині, легке узбережжя
Модель 3: розподілене завершення
- Перевозити плити/рулони/катод; завершувати біля міст
- Останні 50–200 км ділянку виконують e‑вантажівки
- Найкраще, коли: багато різних дрібних клієнтів, швидкий обіг
Коли ми ще перевозимо концентрати?
Двори, площі та сусіди
«Анатомія» залізниці та порту
- Внутрішня гілка: 2–3 км петля, електричні маневрові локомотиви, накритий навантаження сипучих.
- Порт: лише причальна електрика; акумуляторні тягачі; тиша як політика.
- Контейнери: стандартні 20/40 футів для рулонів, заготовок, модулів — навантажувачі люблять стандарти.
Люди і спокій
- Акустичні насипи та дерева вздовж двору; під PV панелями — луки.
- Пил: конвеєри накриті; точки передачі закриті і фільтруються.
- Освітлення — лише вниз; сови зберігають свою нічну зміну.
Натисніть, щоб відкрити K&K
«Чому не робити все там, де є попит?»
«Чи потрібні океанам e‑паливні кораблі?»
«А якщо в горах немає залізниці?»
«Чи можемо замість цього прокласти довші електролінії?»
Далі: Скло і камінь — сонячне скло, цегла та в'язкі без диму (9 частина). Виплавимо пісок сонячною енергією і покладемо його в міста, які смокчуть енергію.